181-1023b.JPG	
76a.JPG	De prachtige replica-GETA 76 uit Arnhem was weer eens in Amsterdam.
76b.JPG	GETA 76, Hoofdweg
76d.JPG	GETA 76 neemt de slinger op het Mercatorplein.
76e.JPG	Op een tracé waar dat goed kon, liet 76 zien dat zij een behoorlijke snelheid haalt. Op weg naar Sloterdijk.
76f.JPG	Deze keer werd gereden met pantograaf achter.
76g.JPG	Ook de Combino heeft een schuin geplaatste voorruit.
465-600b.JPG	
465-600c.JPG	
ema1.JPG	Een uitstapje naar Amstelveen zat er niet in voor de museumtrams.
ema2.JPG	Bij een vorig jubileum reden de trams ook nog de hele museumlijn af, maar wegens rioleringwerk was een brug uitgenomen.
181-1023aa.JPG	
2003-2091c.JPG	De Combino's zijn vaak genoeg te zien, maar hun koppeling niet. Daarom drie foto's.
2003-2091d.JPG	De wagens hebben een koppeling van het Albert-type. De rangeerder kan die koppelen zonder tussen de wagens te staan. Beide koppelingen hangen eerst samen naar één zijkant. Dan kan de eerste pin erin. Om de koppeling strak te trekken, wordt één van de voertuigen teruggezet. De koppeling strekt zich, en dan gaat de tweede pin erin, waardoor de verbinding star is.
2003-2091e.JPG	De verbindingskabel is splinternieuw. Op de plek waar in 1931 de bel zou hebben gehangen, zit nu het luidsprekertje, waaruit de Combino het electronische belgeluid laat klinken.
1024a.JPG	De eerste uitrukker was de net herstelde PCC 1024 (ex HTM), die de wisselwachters en ander personeel vervoerde naar hun werkplek.
1024b.JPG	1024 op de Hoofdweg.
1024c.JPG	Het originele PCC-ontwerp dateert uit 1934. Verscheidene Amerikaanse trambedrijven lieten het ontwerp aanpassen aan hun eigen wensen. Den Haag koos in 1949 voor het St. Louis-type, maar dan wel in een smallere uitvoering.
1024d.JPG	Overleg met de wisselwachter, hoek Hoofdweg/Postjesweg
5008a.JPG	De Brusselse interpretatie van de vierasser: grote-capaciteitswagen 5008.
5008b.JPG	Surinameplein
5008c.JPG	Vertrek van het Surinameplein
5008d.JPG	Hoofdweg/Mercatorplein
5008e.JPG	
5008f.JPG	Eens reden hier de metersporige donkerblauwe vierassers van de NZH, nu is het de Brusselse 5008.
5008g.JPG	Belgische trams: de 5008 zou een mooie combinatie kunnen vormen met HTM 756 uit Brugge.
575-1578a.JPG	Kopenhagen, tegenwoordig tramloos, koos in 1930 voor de vierasser.
575-1578c.JPG	Motorrtijtuig 575 met aanhanger 1578 zwieren de boog bij het Mercatorplein in.
830-756a.JPG	Den Haag hield het in 1927 nog op de tweeasser, maar dan wel een tamelijk lang ontwerp, en gecombineerd met vierassige aanhangrijtuigen. Er waren ook tweeassige.
830-756b.JPG	Het stel 830+756 vertegenwoordigt ook een stukje Zoetermeerse geschiedenis; het tramstel is nog helemaal in de uitmonstering waarin het dienstdeed op de Floriade in Zoetermeer, midden jaren '90.
830-756d.JPG	
2003-2091.JPG	Modern in 2006: twee gekoppelde GVB-Combino's.
2202a.JPG	Lagevloertram 2202 van de Rheinbahn Düsseldorf rijdt het bollenveld bij het Surinameplein op.
2202b.JPG	De kopbak van de 2202 rust aan de voorzijde op een klein loopdraaistel, en aan de achterzijde op de volgende bak.
2202c.jpg	Het loopdraaistel van de NF8-wagens van de Rheinbahn.
465-600.JPG	De weergoden zijn ook lid van de NVBS, en zij maakten het mogelijk dat open bijwagen GTr 600 werd ingezet, achter 465.
gvb1.JPG	Het GVB maakte zich, begrijpelijk, zorgen dat de tramparade de gewone dienstregeling zou verstoren. Groot was het gegniffel onder de tramkijkers toen het omgekeerde gebeurde: een onfortuinlijke Combino kwam vast te staan en blokkeerde de museumtrams. Gelukkig wisten handige GVB'ers het probleem snel op te lossen. 
gvb2.JPG	De wagen was precies onder een lijnonderbreker blijven staan met vastgeslagen remmen. Na enige kunstgrepen kon de wagen op eigen kracht, maar zonder passagiers, inrukken.
2202d.JPG.jpg	Rheinbahn 2202 op de De Ruyterweg.
4143a.JPG	Een vaste gast op tramfeesten in Amsterdam: Wien 4143, hier als voorbeeld van de moderne tweeasser.
575a.JPG	
181-1023a.JPG	De Hannover Stahlwagen, 181 met bijwagen 1023
181-1023c.JPG	Kunnen wij wel doorrijden op dat spoor?
181-1023d.JPG	Mercatorplein
181-1023ccc.JPG.jpg	Een rijtje stoeptegels, opgewipt door een voorganger moest eerst worden verwijderd. Nu kan de 181 er zeker langs.
522-1020a.JPG	De Rotterdamse vierasser uit de jaren rond 1930 bleef lange tijd het vernieuwendste stadmaterieel dat rondreed in Nederland.
522-1020b.JPG	Circuit Amstelveenseweg
522-1020c.JPG	
522-1020d.JPG	
533-937b.JPG	Het concept van het drieassige onderstel dateert al van eind jaren '20. Toegepast werd het in Nederland door de NZH en de LTM. Pas na de Tweede Wereldoorlog kon Amsterdam nieuwe trams aanschaffen met een drieassig onderstel.
533-937c.JPG	
533-937d.JPG	
2034.JPG	Citadis 2034 van de RET vertegenwoordigt de Rotterdamse lagevloertram.
2034b.JPG	Door een versperring gaat de RET 2034 voor één keer rechtsaf de Admiraal de Ruyterweg op, in plaats van linksaf.
2034f.JPG	De kopbakken van de Rotterdamse Citadis zijn niet afgeschuind. In de Amsterdamse verhoudingen kan dat ertoe leiden dat voetgangers op het trottoir een zwieper krijgen.
533-937.JPG	Niet aangekondigd, maar toch passend bij het thema: een Amsterdams drieasserstel. 
181-1023cc.JPG	Eerst grote schoonmaak, en dan durft de bemanning van 181 het wel aan om door te rijden.
5008h.JPG	Koppelen met andere wagens zal niet meevallen: de 5008 heeft een zwaar uitgevoerde Vicinaux-koppeling.